水陸空運(yùn) 流轉(zhuǎn)脈網(wǎng)（一）

第一節(jié)
立體交通  拓展時(shí)空
　　湖南最早的古道——秦始皇南征古道
　　秦始皇南征古道又稱為“湘粵古道”，位于郴州市蘇仙區(qū)鄧家塘村折嶺頭組，始建于公元前214年，石板路面，寬2-3米，古為中原通往嶺南的交通要道，堪稱我國(guó)公路老祖宗。湖南省文物局考證認(rèn)為，它是我省現(xiàn)存古驛道中年代最早、保存較完整的古道。湖南省文物局將把這條古驛道確立為省級(jí)文物保護(hù)單位，而把古道作為文物保護(hù)單位在全國(guó)還是第一例。
　　中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)汽車公路——長(zhǎng)潭公路
　　1913年，湖南修建了中國(guó)第一條現(xiàn)代意義的公路——長(zhǎng)潭（長(zhǎng)沙至湘潭）公路，全長(zhǎng)50公里，總計(jì)全路完成基土石56.6萬(wàn)立方米，鋪砂3.4825萬(wàn)立方米，修成大小橋梁31座，涵洞86座，東岸碼頭一處，駁岸5處，總耗資90萬(wàn)銀元。1921年11月全線竣工通車。它是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)的汽車公路，在我國(guó)公路史上占有重要地位，也標(biāo)志著湖南現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)拈_端。
　　中國(guó)地勢(shì)最險(xiǎn)、工程設(shè)計(jì)最巧妙的公路——矮寨公路
　　矮寨公路位于矮寨北坡上，為湘渝公路上最險(xiǎn)的關(guān)卡，其地勢(shì)之險(xiǎn)、工程設(shè)計(jì)之巧妙居全國(guó)公路之冠。這段公路在水平距不到100米內(nèi)，垂直高度就有440米，坡度約70-90度。車行公路上，如行云中，一會(huì)兒繞著“8”字攀緣，一會(huì)兒穿過(guò)天橋飛行，如登天梯。從坡頂?shù)狡孪鹿厕D(zhuǎn)折十三道大彎，路面結(jié)構(gòu)也獨(dú)特奇巧。從天橋上俯視坡下的矮寨，就像從飛機(jī)上看大地一樣。其中一段離吉首不遠(yuǎn)，被稱為“矮寨公路奇觀”，成為湘西特殊的一個(gè)景點(diǎn)。
　　湖南最早開工建設(shè)的高速公路——蓮易高速公路
　　蓮易高速公路是上海至昆明320國(guó)道在湖南境內(nèi)的一段，東起湘贛交界的醴陵市蓮花沖，西至湘潭市易家灣，全長(zhǎng)71.29公里。其中高速公路長(zhǎng)23.18公里，二級(jí)汽車專用公路長(zhǎng)48.13公里，是湖南省東部的一條重要交通干線，是國(guó)家“八五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。于1989年12月正式動(dòng)工建設(shè)，1994年12月建成通車，是湖南省最早開工建設(shè)的高速公路。
　　“湖南第一路”——常吉高速公路
　　常（德）吉（首）高速公路投資106億元，總長(zhǎng)223.7公里，被稱為“湖南第一路”，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的西部大開發(fā)8條公路之一——長(zhǎng)沙至重慶公路的重要一段，是當(dāng)時(shí)湖南投資最大、里程最長(zhǎng)、工程最復(fù)雜的特大型高速公路建設(shè)項(xiàng)目。工程于2004年3月開始動(dòng)工建設(shè)，全線橋梁127座，通道529個(gè)，隧道35座，隧道、橋梁數(shù)量在湖南高速公路中位居第一。常吉高速的通車，使湘西土家族苗族自治州結(jié)束了沒(méi)有高速公路的歷史。
　　湖南施工難度最大的公路——邵懷高速公路
　　邵懷高速公路是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程“五縱七橫”國(guó)道主干線滬昆高速公路在湖南的一段，是迄今為止湖南工程最艱巨、施工最困難、條件最艱苦的高速公路項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)4年施工才完成。項(xiàng)目總投資83.6億元人民幣，全長(zhǎng)168公里，全線橋、隧道總長(zhǎng)度接近里程的三分之一。在雪峰山隧道設(shè)計(jì)、施工中，項(xiàng)目成功實(shí)施了10項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造了橫向誤差零毫米、高程誤差僅7毫米，建設(shè)“零死亡”和無(wú)塌方事故的佳績(jī)。
　　湖南隧道最長(zhǎng)的公路——張家界峪園公路
　　峪園公路是進(jìn)入張家界核心景區(qū)的重要公路，全長(zhǎng)5651. 51米，路面寬8.5米，行車道7米。其中主隧道峪園隧道長(zhǎng)2714米，為目前湖南境內(nèi)最長(zhǎng)公路隧道。峪園公路開通后，通往張家界國(guó)家森林公園告別了過(guò)去建于20世紀(jì)80年代的等級(jí)低、海拔高，安全隱患大的盤山公路，還能節(jié)約行駛時(shí)間30分鐘。因此，峪園公路被稱為張家界的“旅游快車道”。
　　湖南最短的高速公路——韶山高速公路
　　韶山高速起于上瑞高速公路韶山互通式立交，止于韶山市清溪鎮(zhèn)洞江口。項(xiàng)目主線全長(zhǎng)13公里，是湖南省內(nèi)最短的高速公路，也是我省建設(shè)“兩型社會(huì)”的示范路，創(chuàng)下了數(shù)個(gè)全省“第一”，如淺碟式植草生態(tài)邊溝、纜索柔性護(hù)欄、生態(tài)護(hù)坡等均為省內(nèi)高速首次采用。韶山高速共設(shè)3座主線橋、2座互通式立交、12座分離式立交橋，設(shè)計(jì)速度100公里／小時(shí)，路基寬度26米，建設(shè)工期為2年。
　　天下第一公路奇觀——天門山盤山公路
　　張家界天門山盤山公路有“通天大道”之稱，于1998年開始修建，至2005年全面貫通。盤山公路全長(zhǎng)10 .77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎此消彼長(zhǎng)，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”。天門山是張家界永定區(qū)海拔最高的山，距張家界城區(qū)僅8公里，因自然奇觀天門洞而得名。
　　湖南第一條鐵路——醴株鐵路
　　清光緒二十四年(1898)，清政府決定修建萍（鄉(xiāng)）醴（陵）鐵路，次年八月初四開工，二十九年六月二十八日（1903年8月20日）竣工。后張之洞、感懷宣奏準(zhǔn)，決定將萍醴鐵路延伸至株洲，醴（陵）株（洲）段于光緒二十九年（1900年）七月初一動(dòng)工，三十一年十月二十九日竣工，為湖南省境內(nèi)第一條鐵路，同年6月建成的醴陵站是湖南第一個(gè)鐵路車站。
　　湖南第一條股份制鐵路——石長(zhǎng)鐵路
　　石長(zhǎng)鐵路是石門到長(zhǎng)沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。石長(zhǎng)鐵路是國(guó)家一級(jí)鐵路干線，1993年破土動(dòng)工。它西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿“魚米之鄉(xiāng)”湖南省境內(nèi)的湘、資、沅、澧四大水系，全長(zhǎng)264公里，共設(shè)車站31個(gè)，有特大橋11座，大、中橋73座，隧道18座，總投資達(dá)35億元。它是湖南第一條股份制鐵路，由中國(guó)鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長(zhǎng)鐵路有限責(zé)任公司管理和經(jīng)營(yíng)。
　　中部旅客吞吐量第一的國(guó)際機(jī)場(chǎng)——長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)
　　長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)始建于1986年6月，1989年8月29日正式開航，歷經(jīng)擴(kuò)建及改造，現(xiàn)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4D級(jí)，擁有3.4萬(wàn)平方米的新航站樓，2.2萬(wàn)平方米的停車場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道長(zhǎng)2600米以及等長(zhǎng)的平行滑行道，有ILS. VOR/DME. NDB等通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，以及先進(jìn)、完善的地面安全和服務(wù)保障設(shè)備設(shè)施，可保障波音737.757.767，空客320，麥道82等大型客機(jī)起降。1993年，黃花機(jī)場(chǎng)躋身全國(guó)20大航空港之列，成為國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)。2006年旅客吞吐量已達(dá)到660萬(wàn)人次，居中部六省之首，成為中部第一國(guó)際旅客吞吐量的機(jī)場(chǎng)。
　　湖南最大的旅游支線機(jī)場(chǎng)——張家界荷花機(jī)場(chǎng)
　　張家界荷花機(jī)場(chǎng)是湖南省內(nèi)最大的旅游支線機(jī)場(chǎng)，坐落在湖南省張家界市。機(jī)場(chǎng)于1994年8月18日通航，現(xiàn)占地面積200公頃，為4D級(jí)機(jī)場(chǎng)，跑道長(zhǎng)2600米，寬45米。與跑道等長(zhǎng)的平行滑行道分東西兩部分，西平行滑行道于2008年年底投付使用。停機(jī)坪共有1 9個(gè)停機(jī)位，可共250座及以下機(jī)型停放，機(jī)場(chǎng)有雙向儀表著陸系統(tǒng)，可供飛機(jī)雙向起降。1994年投入使用的第一代航站樓建設(shè)面積9557平方米，由三個(gè)“A”形頂篷式吊腳樓組成，充分體現(xiàn)了當(dāng)?shù)?a class="insidelink" href="http://onlinecriminal.com/fengqing/" title="土家">土家吊腳樓的傳統(tǒng)建筑特征，具有濃厚的民族特色。其容納量能滿足高峰小時(shí)600人次、年旅客吞吐量150萬(wàn)人次、貨郵吞吐量8000噸的需要。
　　湖南最大的綜合交通樞紐——武廣客運(yùn)新長(zhǎng)沙站
　　武廣客運(yùn)新長(zhǎng)沙站作為武廣客運(yùn)專線的三大站房之一，位于長(zhǎng)沙市東部，在湖南軌道建設(shè)中處于交通中心的位置，是一個(gè)集鐵路、地鐵及公交、出租、市郊長(zhǎng)途汽車等多形式汽運(yùn)于一體的大型綜合交通樞紐。從功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性方面看，武廣新長(zhǎng)沙站都是國(guó)際領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)一流的車站站房。該站于2005年6月23日在長(zhǎng)沙首先開始動(dòng)工，2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)。武廣客運(yùn)新長(zhǎng)沙站成為湖南至中國(guó)中部最大的綜合性交通樞紐，加速長(zhǎng)株潭一體化進(jìn)程，促進(jìn)湖南經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步與世界接軌。
　　中國(guó)南方最大的貨運(yùn)編組站——株洲北站
　　株洲北站位于湖南省株洲市的東北郊，是全國(guó)十大路網(wǎng)性編組站，是溝通華東、華南、西南和北方的交通樞紐。主要辦理京廣、滬昆兩大干線四個(gè)方向貨物列車的到達(dá)解體、編組出發(fā)以及各個(gè)方向旅客列車的通過(guò)作業(yè)。株洲北站是中國(guó)南方最大的貨運(yùn)編組站同時(shí)也為特等站，日均辦理列車17000輛、解編12000輛。同時(shí)，武廣高速鐵路在株洲設(shè)一等站。
　　世界最高的觀光電梯——百龍?zhí)焯?br /> 　　百龍?zhí)焯菸挥?a class="insidelink" href="http://onlinecriminal.com/" title="張家界">張家界世界自然遺產(chǎn)核心景區(qū)，以“世界上最高、載重量最大、運(yùn)行速度最快的戶外全暴露觀光電梯”三項(xiàng)桂冠獨(dú)步世界，是從水繞四門跨萬(wàn)丈絕壁通往袁家界景區(qū)的唯一垂直交通工具。該電梯依山而建，總高度為335米，運(yùn)行高度326米，由156米山體內(nèi)豎井和171米貼山鋼結(jié)構(gòu)井架組成，3臺(tái)電梯并列分體運(yùn)行，每小時(shí)可運(yùn)送3000名游客，共耗資1.8億元。
　　中國(guó)第一個(gè)建在巨型屋頂?shù)哪μ燧?mdash;—長(zhǎng)沙摩天輪
　　長(zhǎng)沙摩天輪位于長(zhǎng)沙新世紀(jì)體育文化中心城市東廣場(chǎng)，其最稱奇之處在于它立在巨型屋頂上。將摩天輪建在屋頂不僅在國(guó)內(nèi)，就是在世界上也屬首創(chuàng)。該摩天輪直徑為99米，輪頂距離屋面104米，最高處離樓下地面120米，共計(jì)安裝吊籃60個(gè)，可同時(shí)容納360人。摩天輪座艙為全封閉裝置，底座設(shè)6個(gè)座位，上半部為通透式頂蓋。所有座艙均配備冷暖空調(diào)、真皮沙發(fā)座椅和背景音樂(lè)。摩天輪運(yùn)轉(zhuǎn)一圈約需20分鐘，可觀賞整個(gè)長(zhǎng)沙市的風(fēng)景。它已成為省會(huì)集休閑、娛樂(lè)、餐飲和觀光于一體的游樂(lè)中心，也是湖南省迄今為止最大的游樂(lè)項(xiàng)目。
　　湖南單跨最長(zhǎng)的索道——南岳索道
　　南岳索道是由南岳區(qū)索道運(yùn)輸公司、湖南省旅游開發(fā)總公司、中旅景區(qū)投資有限公司、（亞太）中國(guó)投資有限公司、馬來(lái)西亞華聯(lián)集團(tuán)五家合資興建的，總投資3200余萬(wàn)元，1995年10月18日正式通車。索道全長(zhǎng)1710.8米，上下高差472米，離地面最大垂直高度147米，單跨1306米，是目前湖南單跨最長(zhǎng)的索道。吊廂載客量為50人，雙向客運(yùn)量為每小時(shí)1000人，運(yùn)行一次最快只需5分鐘。“四季坐索道，如歌復(fù)如夢(mèng)”，游覽南岳，乘坐索道，會(huì)有“此境只應(yīng)天上有，人間難得遇一回”的感受。
　　空中移動(dòng)觀景長(zhǎng)廊——天門山索道
　　天門山索道全長(zhǎng)7455米，水平高差1279米，是世界最長(zhǎng)的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道。索道修建耗時(shí)2年，耗資2.2億人民幣，其中一段有著高達(dá)38。的爬坡角設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)乃至世界都為罕見。整條索道以張家界市中心的城市花園為起點(diǎn)，直達(dá)天門山頂?shù)脑伎罩谢▓@，猶如一條彩虹飛渡人間天上，又似一條巨龍騰翔素云蒼穹，依山籍壁，恢宏壯觀。索道沿途經(jīng)過(guò)現(xiàn)代城市風(fēng)光、秀美田園風(fēng)光以及雄奇高山風(fēng)光，堪稱世界第一空中移動(dòng)觀景長(zhǎng)廊。
　　世界第一座集斜拉橋和拱橋特點(diǎn)的復(fù)合式橋梁——湘潭蓮城大橋
　　湘潭蓮城大橋位于湘潭市湘江三橋下游四公里處，全長(zhǎng)1344.96米，橋面寬27米，是世界上第一次采用的全新組合橋型——斜拉飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋，是世界首座集斜拉橋和拱橋設(shè)計(jì)特點(diǎn)為一體的復(fù)合式橋型。400米鋼管單拱跨度在世界橋梁史上位居第一，而且具有主塔高（東西兩塔高過(guò)百米，有40層樓高）、主跨長(zhǎng)（400米主跨、居湖南橋梁第一）、系桿世界最長(zhǎng)（640米長(zhǎng)，居世界橋梁第一）的特點(diǎn)，堪稱“世界復(fù)雜橋梁建設(shè)的百科全書”。
　　湖南最大跨徑的石拱橋——鳳凰烏巢河大橋
　　烏巢河大橋位于湖南省鳳凰縣沱江源頭鳥巢河峽谷上，橋?qū)?米、主跨120米、全長(zhǎng)241米，于1990年建成通車，是當(dāng)時(shí)世界最大跨徑的石拱橋。其拱上建筑布置為91孔13米的腹拱，主拱圈由兩條分離式矩形司肋和8根鋼筋混凝土橫系梁組成，結(jié)構(gòu)輕巧。
　　中國(guó)寬跨比第一的大橋——茅草街大橋
　　茅草街大橋位于南縣茅草街輪渡口，大橋全長(zhǎng)7579.7米，概算總投資3.763億元，主橋橋型為三跨連續(xù)自錨中承式鋼管拱橋（俗稱“飛鳥式”）。其主跨368米，為我國(guó)同類型橋梁?jiǎn)慰卓鐝降谝唬瑢捒绫葹槭澜绲谝?，是目前?guó)內(nèi)水下施工難度最大的一座橋梁。在建設(shè)過(guò)程中，湖南路橋首次采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的中承式鋼管單拱結(jié)構(gòu)，是我國(guó)橋梁史上的又一重大技術(shù)突破。
　　中國(guó)主跨孔最長(zhǎng)的公路大橋——荊岳長(zhǎng)江公路大橋
　　荊岳長(zhǎng)江公路大橋北岸位于湖北省監(jiān)利白螺鎮(zhèn)，南岸位于湖南省岳陽(yáng)市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)，橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長(zhǎng)江大橋，大橋總長(zhǎng)5400多米，采用南北雙向六車道設(shè)計(jì)，其主跨孔長(zhǎng)達(dá)816米，在同類橋梁中位列世界第六，是目前國(guó)內(nèi)主跨孔最長(zhǎng)的公路大橋。大橋連通京珠復(fù)線，縮短湘鄂兩省的直線距離，加快大武漢城市圈與長(zhǎng)株潭城市群的戰(zhàn)略連接。
　　中國(guó)最大的平衡轉(zhuǎn)體式拖工鋼架拱橋——保靖仙仁大橋
　　保靖仙仁大橋位于保靖縣陽(yáng)朝鄉(xiāng)與仙仁鄉(xiāng)交界，坐落在梳溪與米溪溝入唐家河（酉水支流）的中間地段。橋位溝谷深壑，山勢(shì)陡坡，地勢(shì)險(xiǎn)要，全橋總長(zhǎng)145米，主跨80米。橋面凈寬7米，河底至橋面相對(duì)高差60余米，于1986年12月動(dòng)工，1988年10月轉(zhuǎn)體合攏，1989年5月竣工，是中國(guó)目前最大的平衡轉(zhuǎn)體式施工的鋼架拱橋。這座凈跨80米的鋼架拱轉(zhuǎn)體橋是湘西首創(chuàng)自行設(shè)計(jì)和施工的，解決了山區(qū)溝谷深水無(wú)法搭建橋的難題。大橋曾獲湖南省優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、地區(qū)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，設(shè)計(jì)與施工技術(shù)現(xiàn)已編人大學(xué)路橋教材。仙仁大橋是一座投入少、效益大、科技含量高的以工代賑橋梁，是以工代賑在橋梁史上的一大創(chuàng)舉。
　　中國(guó)第一次采用三角形穩(wěn)定的大型橋梁——猴子石大橋
　　猴子石大橋，又名長(zhǎng)沙湘江三大橋、長(zhǎng)沙湘江南大橋，是長(zhǎng)沙市二環(huán)線上橫跨湘江的一座特大型橋梁。大橋于2000年9月20日建成通車，全長(zhǎng)1389.62米，主橋?qū)?7米。猴子石大橋的橋柱高度是從橋中心位置依次朝著兩邊遞減，采用V形斜撐，主跨組合為66米×3×88米×66米，是我國(guó)目前首次采用三角形穩(wěn)定性施工的大型橋梁，是橋梁施工過(guò)程中的一重大突破。
　　中國(guó)最長(zhǎng)的內(nèi)河公路橋梁——岳陽(yáng)洞庭湖大橋
　　岳陽(yáng)洞庭湖大橋全長(zhǎng)5747,82米，是當(dāng)時(shí)我國(guó)最長(zhǎng)的內(nèi)河公路橋梁。該橋首次實(shí)現(xiàn)了混凝土斜拉橋由單塔、雙塔結(jié)構(gòu)向多塔結(jié)構(gòu)的跨越，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)定橋梁顫振導(dǎo)數(shù)的強(qiáng)迫振動(dòng)法，為我國(guó)橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)作出了創(chuàng)造性的貢獻(xiàn)，在國(guó)內(nèi)首次開展拉索振動(dòng)的定量觀測(cè)研究，成功開發(fā)和安裝了世界上第一個(gè)采用現(xiàn)代磁流變控制技術(shù)的拉索減振系統(tǒng)。
　　湘江第一橋——黑石鋪大橋
　　黑石鋪大橋又稱湘江五橋，是長(zhǎng)沙市繞城線南段跨越湘江的特大橋，位于黑石鋪。該橋全長(zhǎng)3068米，主橋?yàn)槿玟摴芄昂?l連拱，橋面寬34米，雙向六車道，時(shí)速達(dá)100公里，于2004年5月建成通車。黑石鋪大橋與目前已有的跨湘江大橋相比，創(chuàng)長(zhǎng)、寬、時(shí)速之最，堪稱“湘江第一橋”，其規(guī)模在同類型橋梁中屬全國(guó)之最。
　　湖南現(xiàn)存最古老的橋——桃江牛劍橋
　　牛劍橋位于桃江縣石牛鄉(xiāng)牛劍橋村，又稱“楚南第一蠻橋”。該橋始建于唐憲宗元和十年（公元815年），為5孔石墩石梁橋。橋長(zhǎng)20米，寬3.87米，孔徑1.7-2.5米。石梁每條厚達(dá)55厘米，寬78厘米，長(zhǎng)7.2米，重7噸。臺(tái)墩也是巨石，結(jié)構(gòu)異常堅(jiān)固，展示了唐代高超的建橋技術(shù)，是湖南已知的現(xiàn)存最古老的橋。
　　湖南最長(zhǎng)的公路橋——漢壽倉(cāng)兒總沅水大橋
　　倉(cāng)兒總沅水大橋位于沅水漢壽倉(cāng)兒總地段，全長(zhǎng)7281米，是湖南目前最長(zhǎng)的公路橋。項(xiàng)目總投資4.5億元，于2005年11月1日正式開工建設(shè)，按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)80公里。大橋建成后，對(duì)西洞庭湖區(qū)各縣（市）經(jīng)濟(jì)發(fā)展、防洪保安起到積極作用，屬湖南省政府“洞庭湖區(qū)橋梁暢通工程”，是省政府為民辦實(shí)事的項(xiàng)目之一。
　　湖南最大跨徑的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋——益陽(yáng)白沙大橋
　　益陽(yáng)白沙大橋總長(zhǎng)1577.04米，為目前我省最大跨徑的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋。該橋設(shè)計(jì)采用了長(zhǎng)達(dá)70米的鉆孔灌注摩擦樁，創(chuàng)造了我省樁基長(zhǎng)度之最，開發(fā)了軟土地基上超長(zhǎng)樁基設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)，同時(shí)還開發(fā)了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的新型斜拉式懸澆掛籃，其自重與懸澆重量比達(dá)到了0.2：1，對(duì)湖區(qū)其他橋梁的建設(shè)有著重要的參考意義。
　　世界跨度最大穿河隧道——武廣瀏陽(yáng)河隧道
　　武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道北起長(zhǎng)沙縣瀟湘西路南側(cè)，穿越京珠高速與長(zhǎng)永高速立交的牛角沖互通，通過(guò)星沙開發(fā)區(qū)密集群與民房區(qū)后通過(guò)瀏陽(yáng)河，南至長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)高速公路輔道南側(cè)，全長(zhǎng)10.115公里。瀏陽(yáng)河隧道是武廣線上的控制工程，是國(guó)內(nèi)首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，屬于國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)、特大斷面隧道。隧道為客運(yùn)專線雙線，開挖寬度最大超過(guò)16米，開挖高度超過(guò)13米，斷面積超過(guò)160平方米，平均埋深在30—50米間，為國(guó)內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見的。瀏陽(yáng)河隧道綜合性施工難度大、具有距離長(zhǎng)、斷面大、圍巖軟、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊、技術(shù)新等六個(gè)方面的特點(diǎn)，幾乎囊括了國(guó)內(nèi)隧道施工的所有工藝，工程建設(shè)者們最終攻克了這一世界難題。
　　湖南最長(zhǎng)的公路隧道——雪峰山隧道
　　雪峰山，猶如一條巨蟒跨越邵陽(yáng)、懷化兩市。如今，全長(zhǎng)7023米的雪峰山隧道的貫通實(shí)現(xiàn)了湖南人千年來(lái)的夢(mèng)想。雪峰山隧道創(chuàng)造了湖南隧道長(zhǎng)度之最，同時(shí)也是湖南高速公路建設(shè)史上投資最大、工期最長(zhǎng)、地質(zhì)條件最復(fù)雜，施工最艱巨的工程。整個(gè)隧道采用高科技的隧道照明，通風(fēng)、通信、緊急救援等配套設(shè)施。實(shí)行24小時(shí)無(wú)縫隙監(jiān)控，以保障行運(yùn)車輛的安全。從原來(lái)翻越雪峰山的至少1個(gè)多小時(shí)，到現(xiàn)在的短短八分鐘，雪峰山隧道不僅使邵懷兩地的千年天險(xiǎn)變坦途；更助力了大湘西的開發(fā)，整個(gè)大西南的崛起。也標(biāo)志著湖南隧道修筑的水平走在了全國(guó)的前列。
 

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